December - Stilgezet door een recall

 


Na een weekje vakantie in de eerste week van december dacht ik: mooi, weer lekker fietsen.

Maar toen kwam het treurige bericht uit de Stromer-fabriek.

Er is een recall afgekondigd, met de duidelijke mededeling dat ik per direct niet meer mag fietsen.
De reden: de voorvork zou kunnen afbreken. Geen discussie mogelijk, gewoon: afstappen en wachten.

Tot nader order dus geen kilometers, geen woon-werkritten, geen lange tochten.
Herstelwerkzaamheden zullen pas begin 2026 starten.

Dat is… echt zuur.
Ik hoop dat het meevalt en niet eindeloos gaat duren, maar eerlijk gezegd vrees ik het ergste.

Voorlopig dan maar trainen in het bos.
Fysiek werk, sjouwen, bouwen, paden onderhouden – anders, maar niet stilzitten.
Geen 124 kilometer op de teller, wel modder aan de schoenen en spieren die weten dat ze bestaan.

Het is niet het plan, maar het houdt me in beweging.
En zodra het weer mag… dan staat die fiets als eerste klaar.

Wordt vervolgd.

km teller stand : 26115 KM

Tijd voor analyse: 

uitval: 

1x lekke band gehad. (onderwerktijd weer gemaakt, s-middags weer gewoon naar huis)

1x pech met aandrijfriem, na 20.000 km


aantal keer dat ik regenpak aan moest  is 39 keer geweest  10.68%  dus ja, fiets in weer en wind maar valt eigenlijk wel mee dus 1x in de 2 weken. 😂😂😂 

verbruik: 300kwh x0,27cent  €81,00 voor dit jaar met de auto zou je al gauw €1200,=  kwijt zijn aan benzine. 

accu's:

In deze grafiek is per rit te zien hoeveel kilometer ik daadwerkelijk met één 1450 Wh accu rijd. Ondanks dagelijkse schommelingen door wind en temperatuur blijven de trendlijnen van beide accu’s opvallend stabiel. Dat laat zien dat de actieradius niet afneemt door accudegradatie, maar vooral wordt bepaald door de omstandigheden.

In deze combi-grafiek is te zien hoe tegenwind mijn lichaam beïnvloedt. Naarmate het tegenwindpercentage stijgt, loopt de hartslag duidelijk op, terwijl de cadans grotendeels stabiel blijft. Dat laat zien dat tegenwind vooral extra inspanning vraagt, zonder dat het trapritme verandert. De extra belasting zit dus niet in snelheid, maar in arbeid.

Het tegenwindpercentage geeft aan welk deel van de rit ik tegen de dominante windrichting in rijd. De overige kilometers bestaan uit een mix van zijwind en (schuin) meewind. Omdat tegenwind energetisch zwaarder weegt dan meewind compenseert, blijft de invloed van tegenwind duidelijk zichtbaar in hartslag en energieverbruik.


Wanneer ik de bewogen tijd koppel aan de gemiddelde snelheid valt iets op: beide blijven over het jaar opmerkelijk constant. Ondanks wisselende omstandigheden, zoals wind en kou, verandert mijn rijtempo nauwelijks. De invloed van tegenwind zie je dus niet terug in tijd of snelheid, maar in een hogere hartslag en een hoger energieverbruik. Ik rijd hetzelfde tempo, maar het kost simpelweg meer.

Extreme dagen

Wanneer ik ritten met een tegenwindpercentage boven de 60% combineer met windkracht 4 of hoger, ontstaat een duidelijk beeld. Op deze extreme dagen blijft mijn bewogen tijd vrijwel gelijk, maar stijgen hartslag en energieverbruik fors. De extra belasting wordt volledig door het lichaam en de accu opgevangen, zonder dat het rijtempo verandert. Dit onderstreept dat juist de combinatie van windrichting en windkracht bepalend is voor de zwaarte van een rit.

Gestopte tijd – 
Aantal ritten met data: 246
Kortste gestopte tijd: 3 minuten
Gemiddelde gestopte tijd: 8,4 minuten
Langste gestopte tijd: 21 minuten
Wat zegt dit over hoe ik rijdt?

  • 3 minuten → praktisch alleen stoplichten / korte onderbreking

  • Gemiddeld 8,4 minuten → heel normaal voor mijn afstand (±62 km)

  • 21 minuten max → duidelijke uitzonderingen (pech, wachten, incident, brug open)


Afsluitende conclusie

Wanneer ik alle gegevens uit 2025 naast elkaar leg, ontstaat een helder beeld. Mijn bewogen tijd en gemiddelde snelheid blijven opvallend constant, ongeacht seizoen of weersomstandigheden. Dat betekent dat mijn rijtempo door het jaar heen vrijwel gelijk is gebleven.

De invloed van wind en kou zit niet in tijd of snelheid, maar in belasting. Naarmate het tegenwindpercentage toeneemt, stijgen hartslag en energieverbruik, terwijl cadans en tempo grotendeels gelijk blijven. Ik ga dus niet langzamer rijden, ik moet simpelweg harder werken om hetzelfde te blijven doen.

Ook de actieradius van mijn 1450 Wh-accu’s laat geen structurele achteruitgang zien. De variaties die ik ervaar zijn goed verklaarbaar door omstandigheden zoals tegenwind en temperatuur, niet door accudegradatie. De data bevestigt wat je onderweg voelt, maar zet het ook in perspectief.

Kortom:
de natuur bepaalt de prijs, niet het tempo.
En zolang de trendlijnen rustig blijven lopen, weet ik dat zowel mens als machine doen wat ze moeten doen.

Technische afsluiter

Analyse van de ritdata over 2025 laat zien dat zowel bewogen tijd als gemiddelde snelheid per rit statistisch stabiel blijven. Variaties in energieverbruik, hartslag en actieradius correleren primair met tegenwindpercentage en temperatuur, en niet met veranderingen in rijtempo of accucapaciteit.

De 1450 Wh-accu’s leveren over de meetperiode een consistente afstand per rit, zonder aanwijzingen voor versnelde degradatie. Trendlijnen van verbruik (Wh/km), hartslag en gereden afstand per accu vertonen geen structurele afwijkingen, wat duidt op een stabiel systeem waarin externe omstandigheden de dominante variabele zijn.

De data bevestigt daarmee dat verschillen in actieradius en belasting verklaarbaar zijn vanuit aerodynamische en thermische invloeden, en niet vanuit mechanische of elektrische achteruitgang van fiets of accu.

Is een Stromer geschikt voor woon-werkverkeer?

Ja. En mijn cijfers laten zien: juist daarvoor.

Niet als marketingpraatje, maar als functioneel vervoermiddel onder echte omstandigheden.

Wat mijn data bewijst (niet wat je voelt, maar wat je meet)

1️⃣ Betrouwbaar tempo, elke dag

  • Bewogen tijd: stabiel

  • Gemiddelde snelheid: stabiel

  • Ongeacht:

    • wind

    • kou

    • seizoen

👉 Voor woon-werk is dat cruciaal: voorspelbaarheid.

Je weet wat je reistijd is — niet “ongeveer”, maar structureel.

Vergelijking: Stromer vs Auto vs OV (woon-werk, praktijk)

🚴‍♂️ Stromer (mijn situatie)

Wat mijn data laat zien:

  • Reistijd: voorspelbaar en stabiel

  • Bewogen tijd: constant

  • Gemiddelde snelheid: constant

  • Variatie zit in inspanning, niet in aankomsttijd

Pluspunten

  • Vast ritme, elke dag

  • Geen files, geen dienstregeling

  • Lichaamsbeweging zonder dat je “leeg aankomt”

  • Kosten per km laag (stroom vs brandstof)

Minpunten

  • Wind en kou voel je (maar je kúnt blijven rijden)

  • Fysieke inspanning blijft nodig

  • Planning rond weer (kleding)

👉 Conclusie:
De Stromer is betrouwbaar in tijd, zelfs als omstandigheden wisselen.

🚗 Auto

Wat de praktijk meestal doet (zeker op woon-werk):

  • Reistijd: onvoorspelbaar

  • Grote spreiding door:

    • files

    • ongelukken

    • wegwerkzaamheden

Pluspunten

  • Comfort

  • Geen fysieke inspanning

  • Weersonafhankelijk

Minpunten

  • Reistijd varieert sterk

  • Stress bij vertraging

  • Hoge vaste kosten

  • Nauwelijks “tijdswinst” op vaste trajecten

👉 Vergelijking met jouw data:
Waar mijn fietstijd stabiel blijft, schommelt autotijd vaak zonder dat je er invloed op hebt.

🚆 OV (trein/bus)

Kenmerkend:

  • Theoretisch vaste tijden

  • Praktisch afhankelijk van:

    • overstappen

    • uitval

    • vertragingen

    • drukte

Pluspunten

  • Geen eigen inspanning

  • Tijd “vrij” (lezen, telefoon)

Minpunten

  • Minder flexibel

  • Gevoelig voor verstoringen

  • Deur-tot-deur vaak langer

  • Afhankelijk van schema’s

👉 Vergelijking met mijn data:
Ik rijdt elke dag wanneer je wilt, zonder marge of buffer — dat is bij OV zelden zo strak.

De kernvergelijking (samengevat)

AspectStromerAutoOV
Reistijd⭐⭐⭐⭐ stabiel⭐⭐ wisselend⭐⭐ wisselend
VoorspelbaarheidHoogLaag–middelMiddel
Invloed gebruikerHoogLaagZeer laag
Kosten per kmLaagHoogMiddel
LichaamsbelastingVariabelGeenGeen
Mentale rustHoogLaag bij filesMiddel

Eerlijke eindconclusie

Voor dagelijks woon-werkverkeer op vaste afstand biedt de Stromer iets wat auto en OV niet leveren: voorspelbaarheid onder echte omstandigheden.

Wind en kou verhogen de inspanning,
maar files en storingen verhogen de onzekerheid.

En uit mijn data blijkt:

  • je tempo blijft gelijk

  • je aankomsttijd blijft betrouwbaar

  • alleen de “prijs” in energie verandert

Op basis van mijn eigen ritdata is de Stromer niet alleen een praktisch woon-werkvoertuig, maar ook de meest duurzame keuze. Met een laag en voorspelbaar energieverbruik, nul lokale uitstoot en een constante reistijd blijkt de fiets in de dagelijkse praktijk efficiënter dan zowel auto als OV.

Reacties

Een reactie posten

Populaire posts van deze blog

Tussenstop in mei – een korte terugblik

Afbeelding
  Tussenstop in mei – een korte terugblik De maand mei verloopt dit jaar voor mij wat anders dan gepland. Sinds mijn val op 23 april ben ik aan het herstellen van flink gekneusde ribben aan de linkerkant. Fietsen zit er op dit moment even niet in. Gelukkig gaat het herstel vlot en verwacht ik in de laatste week van mei weer mijn eerste ritje te kunnen maken. Deze rustperiode biedt meteen een mooi moment om even terug te kijken en de balans op te maken van mijn Stromer- gebruik. Ik kijk hierbij naar de gemaakte kosten sinds februari 2024 – dus ruim een jaar in totaal. In dit overzicht neem ik uitsluitend de onderhouds- en gebruikskosten mee. Kosten als gevolg van ongevallen, zelf veroorzaakte schade of de aanschaf van fietskleding laat ik buiten beschouwing. Kostenoverzicht Stromer | feb. 2024 – mei 2025 🔧 Onderhoudskosten (alles wat je aan de fiets hebt laten doen door een fietsenmaker   m.b.t. slijtage en service) Datum Omschrijving ...
Meer lezen

Augustus – Van Monster tot aan de Melkweg?

Afbeelding
 check ook mijn videokanaal met  De belevenissen op de pedelec   https://www.youtube.com/@the-pedelec-driver Madroelhaven Pernis Juli was zo droog dat mijn regenpak begon te twijfelen aan zijn bestaan. Elke rit netjes tussen de buien door – alsof de weergoden me een seizoensabonnement hebben gegeven op droog weer. De eerste helft van augustus was zomers: ’s ochtends vertrek ik in schemering en stilte, maar ’s middags ploeteren door de hitte. Met 27 graden voelt de terugrit alsof je door een rijdende sauna trapt. Toch blijft de regenjas werkloos in de tas, terwijl de kilometers vrolijk blijven optellen. En dan, op 20 augustus, een pling : 20.000 km op de teller! 202 actieve fietsdagen, goed voor gemiddeld 99 km per dag. De Stromer en ik zijn inmiddels zo’n hecht duo dat mijn benen bijna een eigen postcode verdienen. De tweede helft van augustus liet zich grillig zien. ’s Morgens soms fris, 14 à 16 graden, handschoenen aan alsof de herfst al voor de deur stond....
Meer lezen

Evaluatie / Eind Conclusie

Afbeelding
  Check pedelec avonturen na een jaar fietsen . Evaluatie Route: als we de route analyseren (zie sheet onderaan) kunnen we zien dat ondanks we in de randstad wonen en door steden en haven gebied rijden toch weinig op   echt fietspad hoeven te rijden wat natuurlijk eigenlijk niet mag. Fietspaden geeft vaak snelle route maar uit eindelijk hebben we 9 km op fietspad gereden met de   * opmerking dat er een lang fietspad loop van Pernis naar Barendrecht 5.5 km   en dat zeer geschikt is voor forenzen maar er staat wel een bord fietspad maar iedereen rijdt daar verder, brommers en fietsen . Verder is in steden de pedelec niet sneller als gewone fiets van stoplicht naar stoplicht geeft geen voordeel. Dus loopt jou route door de stad, dan   win je er niet veel mee ,ik druk op het knopje   van het stoplicht en de gewone fietser kan door terwijl ik al 2 min sta te wachten. J Mijn route bestond uit 15 stoplichten en 12 rotondes. Verder door polder gebied e...
Meer lezen